Page 24 - 7Days

ОСТОРОЖНО: ЧЕЛОВЕК ЗА ШТУРВАЛОМ СОБЫТИЯ В МИРЕ хватка «подручного» управления оз- не хватило опыта в решении подобных Чрезмерная компьютеризация и не- бы. Или же пилотам в очередной раз начает, что большинство пилотов пали задач, и были ли они, подобно тысячам бы жертвой непогоды, из-за которой других пилотов по всему миру, вообще обучены справляться с подобными упал AirAsia 8501. Судя по всему, совсем скоро будет проблемами? найдены последние обломки AirAsia Выражение «в очередной раз» упо- 8501, и за ними последует извлечение треблено не зря, потому что с потерей данных о самолете и бортовых рече- Air France Flight 447 1 июня 2009 года вых самописцев. Обломки покоятся стало очевидно, что существует се- не более чем в 100 футах под поверх- рьезный изъян в том, как готовят пи- ностью Яванского моря. Несмотря на лотов, и насколько часто проверяется сильные течения и плохую видимость, их способность управляться с совре- порожденную штормовой погодой, менными самолетами, оборудованны- дайверы должны быть в состоянии ми по последнему слову техники и до найти заднюю часть фюзеляжа, где предела автоматизированными. находится регистратор данных рейса, Заглянем в историю. Одним из самых черный ящик. впечатляющих достижений 20-го века довали от и до: причины, уроки, а по топлива, устойчивость в полете, управ- Черный ящик и бортовой самописец было то, что международная система итогам разрабатывались и применя- ляемость на взлете и посадке, - прису- должны дать очень подробный, по- воздушного путешествия смогла до- лись корректирующие меры. щи им теперь только потому, что мно- секундный ответ на вопрос, который, стичь необычайных уровней безопас- К концу 50-х годов, когда появились гие функции выполняются с помощью судя по всему, представляет основной ности. Это было достигнуто только реактивные самолеты, три отдельные компьютеров. интерес исследователей: как два пило- путем неустанного технического про- технологии были доведены до со- При обсуждении ситуаций «потери та ответили на внезапную непогоду и гресса. стояния максимальной надежности: управления» часто упоминается фра- грозовой фронт, охвативший их. Большие ресурсы были посвящены реактивные двигатели, авиационные за «ситуационная осведомленность», Следователи должны узнать, была ли науке расследования авиакатастроф. конструкции и навигация. Новые усо- и, если угодно, это серьезно недооце- внезапно возникшая чрезвычайная Каждый несчастный случай, будь он вершенствования сделали алюмини- нивает проблему. В центре проблемы ситуация так опасна, что никакая сте- незначительным по своему воздей- евые сооружения прочнее и легче. - единственный специфический вид пень мастерства пилота не помогла ствию или катастрофическим, рассле- И все чаще «умные» навигационные чрезвычайной ситуации, например, средства, которыми была оборудова- когда самолет потерял устойчивость на кабина, привносили гораздо боль- в ночное время. Горизонта не видно, шую точность и эффективность в пла- компьютеры бесполезны. В такой мо- нирование маршрута. мент пилоту не на что положиться, Как это ни парадоксально, в 80-х, ког- кроме своих собственных инстинктов да в кабинах была введена гораздо бо- и опыта. лее обширная автоматизация, механи- Итак, что же произойдет, если пилот ческие повреждения стали встречаться не прошел необходимое обучение? То намного реже, чем человеческие про- же, что и с рейсом Air France 447. Стол- махи. Были также крушения не из-за кнувшись с внезапным отключением какой-либо механической или чело- автоматизированной системы управ- веческой ошибки, но из-за отсутствия ления полетом Airbus A330, пилоты предупреждения об опасных условиях. лишились «ситуационной осведом- Например, градиент ветра, невидимая, ленности» и неправильно истолкова- но потенциально опасная форма вы- ли физическое поведение самолета, соко локализованной турбулентности, когда права на ошибку у них не было. которая могла бы дестабилизировать В течение всего лишь четырех с по- самолеты на подлете к аэропорту, так- ловиной минут с момента отключения же была практически искоренена в ка- компьютеров, самолет был потерян - и честве причины аварии с введением с ним все 228 человек на борту. датчиков на земле, которые позволяют Капитан Чесли Салленбергер, ко- авиадиспетчерам предупредить пило- торый в 2009 году произвел леген- тов и перенаправить их. дарную аварийную посадку на реку К первому десятилетию этого века Гудзон самолета Airbus A320 - идентич- наиболее частой причиной серьезных ного AirAsia 8501- сказал, комментируя аварий стала «потеря управления». Тут крушение AirAsia, что очень немногие сходятся два фактора: навыки и авто- пилоты, летающие на современных матизация. Кабины лишились челове- лайнерах, когда-либо встречались с № 2 [929] 01.09.2014 - 01.15.2015 самолетом в течение большей части чальной стадии обучения, но это мало ческого присутствия. Компьютеры пи- неполадками. (Их учат, что делать в лотируют современным пассажирским ситуации сваливания самолета, на на- времени, притом хорошо, с изяще- похоже на то, с чем они могут стол- ством, с которым не могут сравниться кнуться за штурвалом сегодняшних современных реактивных самолетов). человеческие рефлексы. Важно также понимать, что нынеш- Прошло пять лет с катастрофы Air ние и будущие поколения самолетов France Flight 447, и только сейчас ком- другим способом. Их характеристики пользуемые в подготовке пилотов, - аэродинамическая эффективность, были перепрограммированы на повто- 24 невозможно пилотировать любым пьютеризированные тренажеры, ис- значительно уменьшившийся расход рение сценариев потери управления.